Losi Mini LST (Stránka 4 z 26)

jestli mohu poradit, tak  servo C 577 je moc veliké, doporučuji "vyměnit" za nějaké miniservo - já tam mám HS 225BB. Jednoservové řešení opravdu vřele doporučuji, opravdu nemám jediný problém, nechci se opakovat, ale rozdíl v ovládání auta ve smyslu zlepšení je znatelný. Musí tam být ale servosaver, protože jinak nevydrží ozubení. Teď po cca 7-mi měsících ježdění zejména v terénu vše OK.

Nazdárek
Promiňte ze vám skáču do debaty ale chci si koupit Losi Mini LST nebo Xray prostě nevím do kterého jít poraďte.

Ja sem resil uplne stejne dilema, ale nakonec to u me vyhrala mini LST, protoze kdyz sem se ruzne informoval na netu a u prodejce, tak sem z ruznych stran zjistil ze se do Xraye musi investovat asi 2500Kc do tuningu + vysilac a to pak vyjde cenove lepe miniLST. Pak taky rozhoduje, kde chces jezdit, miniLST je takova bytelnejsi a vetsi, tak se s ni bude jezdit lip venku. Xray zas bude lepsi na jezdeni vevnitr...

Tak mám špatnou zprávu, servo savery od Graupnerů pro serva Hitec, ač je to divné, nesedí na servu od Hitec HS-65 HB, protože na servu má tisícihran průměr 5,0 mm, ale otvor na saveru má kupodivu 5,5 mm. Savery ¨pro průměr 5 mm se ale u nás sehnat zjevně nedají, takže budu muset najít jinou alternativu, jak je použít. Ještě že mi konečně přišla ta RC souprava (XS-6 PRO SPORT), ať se mám z čeho radovat, než se objeví někdo, kdo by mi poradil nějaké schůdné řešení.

Tak jsem možná problém vyřešil. Zkusil jsem totiž do saveru kápnout trochu pečetního vosku a hned to narazil na servo. To servo je ale nutlé mít vystředěné, aby potom nebyl problém se spárováním těch dvou a taky je nutné nezapomenout na ucpání závitu v hřídeli třeba sirkou, která zároveň slouží jako osa pro vystředění saveru na díru. Vosk jsem nechal úplně vychladnout a pak jsem saver stáhnul. Optimální je, když se vám povede vytáhnout ten vosk ze saveru, aby zůstal jen na hřídeli a vy pak mohli odstrani vosk z čela hřídele. Pak vám zůstane jenom jakási vložka tisícihranu jen na obvodu a saver tak můžete narazit až nadoraz. Ten vosk je spíše tvrdý a křehčí, ale je tam tak málo místa, že by se to nemuselo vydrolit. Navíc je to celkem jednoduché (až na to rychlé nasazování saveru, dokud je vosk horký) a když se vám to nepovede napoprvé, není problém tisícivran očistit třeba jehlou a zkusit to znovu. Chvilku mi trvalo, než jsem s tím byl spokojen, ale myslím, že by to mohlo fungovat lépe, než podobná úprava za použití tavného lepidla, které je ale porád pružné, nebo původní zamýšlená varianta omotání tisícihranu alobalem (zoubky tisícihranu by se mohly snadno omačkat). Hlavně je to za babku, takže doufám, že to vydrží, aby se mi to neprodražilo.

Pro vetsi pruzmost epoxidu staci do nej pridat Pufamix (pribarvovac) , ale opravdu jen malinkou kapicku (podle mnozstvi).

upřesnění, epoxidy či co toje jsou různého typu, některé se honosí označením tekutý kov a jsou velmi tvrdé řekl bych že více než plast - tak něco takového jsem měl na mysli. A za druhé, výstupní hřídelka serva je vytobena z plastu - silon (pokud se nejedná o kovové ozubení) a na ten tyto lepidla nechytají (viz nádobka ve které se mísí). Jinak někté opoxidy tuhnou řádově v minutách takže to čekání bych neřešil.

Tak jsem se rozhodl, že to sem upnu hned. Tady je v pár fotkách ta adaptace saverů na serva s menším tisícihranem a zhruba postup přerodu z dvou motoráku na BL 
[URL=http://img471.imageshack.us/my.php?image=pict0020ft6.jpg][/URL] [URL=http://img469.imageshack.us/my.php?image=pict0013dw6.jpg][/URL] [URL=http://img113.imageshack.us/my.php?image=pict0016iw7.jpg][/URL] [URL=http://img217.imageshack.us/my.php?image=pict0033qi7.jpg][/URL] [URL=http://img217.imageshack.us/my.php?image=pict0023xr1.jpg][/URL] [URL=http://img217.imageshack.us/my.php?image=pict0039en7.jpg][/URL] [URL=http://img403.imageshack.us/my.php?image=pict0059ak3.jpg][/URL] [URL=http://img167.imageshack.us/my.php?image=pict0050jq2.jpg][/URL] [URL=http://img131.imageshack.us/my.php?image=pict0048sg9.jpg][/URL] [URL=http://img471.imageshack.us/my.php?image=pict0043jo8.jpg][/URL] [URL=http://img19.imageshack.us/my.php?image=pict0005uj3.jpg][/URL] [URL=http://img175.imageshack.us/my.php?image=pict0002vp4.jpg][/URL] [URL=http://img294.imageshack.us/my.php?image=pict0007ar2.jpg][/URL] [URL=http://img125.imageshack.us/my.php?image=pict0004kd1.jpg][/URL]

Tak se k nam blizi mini LST2. zatim jsou jen strohe informace ale bude obsahovat DSM radio

http://www.one18th.com/ShowNews1173944832---13-showfull.htm

Ahoj všem, dlouho tady byl klid, který bych chtěl znovu narušit. Zatím to sice nevypadá, že by někdo z fóra byl majitelem MLST2, ale to neznamená, že by se mělo mlčet i o první verzi. Protojsem se rozhodl podělit se s vámi, majiteli MLST, se kterými jinak nejsem v kontaktu, o radost z mého mazla, resp. z jeho nové vizáže. Hlavní podíl na této změně má hlavně kastle Crowd Pleazer 2.0 od Proline (ten nástřik nedopadl zrovna tak skvěle, jak jsem si přál  :oops: ), dále pak disky Jante Super Star Noir (2,2") od HPI s obutím Dirt Hawg od Proline a v neposlední řadě tlumiče typu piggyback od Team Integy (k těm se ještě vrátím).

[URL=http://img148.imageshack.us/my.php?image=zmnnvelikostcrowdpleazeyi3.jpg][/URL] [URL=http://img148.imageshack.us/my.php?image=zmnnvelikostcrowdpleazeul7.jpg][/URL] [URL=http://img148.imageshack.us/my.php?image=zmnnvelikostcrowdpleazekv5.jpg][/URL]

Jak jsem už naznačil, musím vám k tlumičům od Integy dodat dost závažnou věc. Kupoval jsem je totiž ne kvůli jejich zajímavému vzhledu, ale kvůli tomu, že jsem potřeboval změnit charakter chování auta, zjednodušit nastavení světlé výšky a hlavně pořídit tlumiče, které nebudu muset každou chvilku doplňovat olejem, který vytekl Bůh ví kudy. I když jsem byl velmi potěšen výbavou, s jakou tlumiče přišly (3 tvrdosti pružin,  vyměnitelné pístky s 1,2 a 3 dírkami a taky s duralovými sloupky pro kastli), moje radost vzala za své po první jízdě, když jsem zjistil, že ty potvory tečou mnohem více, než ty plastové originální tlumiče. Pro úplnost jen dodám, že jsem je naplnil olejem 30 wt (v originálních je náplň 25 wt). Olej vytéká přes o-kroužky kolem tyče s pístkem, ostatní místa, jako jsou závity jsou utěsněna perfektně. Bohužel zatím nemám potřebné nářadí, abych se mohl pokusit tento nedostatek napravit, ale jestli se mi to povede, rozhodně se s vámi o své řešení podělím. Do té doby bych vám doporučil si koupi jakýchkoliv jiných tlumičů dobře rozmyslet, protože podle debat s mým známým, který závodí v kategorii 1:18 (V. Glaser), to vypadá na rozšířený problém bez ohledu na věhlas jména výrobce.
Jinak ale musím uznat, že až na výše uvedenou vadu jde o skvělé tlumiče, na kterých si jízdu velmi užijete a i možnosti nastavení jsou perfektní.
Tady bych ale měl také zmínit, že MLST2 má již duralové tlumiče se stavitelnými matkami pro předpětí pružin, které by také mohly fungovat dobře.

Pokud jde o další novoty MLST2, rozhodně musím zmínit kryt převodů, který je konečně udělaný tak, aby bylo možné použít tuningovou spojku pro Mini-T se 60-ti zuby, kvůli které jsem musel dost řezat (viz fotky v předchozích postech).  Ti z vás, kteří se setkali s nepříjemností vyskakujících spojovaček zadní nápravy jistě uvítají, že kameny pro zadní nápravu byly předělány na pevné, tudíž už nebude zapotřebí spojovaček (ale taky nebude možné seřizovat sbíhavost zadní nápravy).
Další malér, který v Losi na MLST vyřešili, je použití diskových kol už v základní verzi. Je sice fakt, že Mini Magneto vypadají lépe, ale velmi lehce se zdeformují a tak vám můžu nákup diskových kol jedině doporučit. Jízda s nimi je více o vnitřním klidu, že tentokrát si můžete jízdu opravdu užívat a kolo hned tak šišaté nebude a v zimě by už snad taky nemuselo hrozit to vylomení šestihranu, protože tyhle potvory jsou z houževnatějšího plastu.

Malá ukázka (i když k téhle kastli mi už nějak moc nesedí )
[URL=http://img523.imageshack.us/my.php?image=zmnnvelikostcrowdpleazeki2.jpg][/URL]

Další a snad nejlepší zprávou pro ty šetřivější je fakt, že Na MLST2 už inřenýři použili kovovou hrušku a talířové ozubené kolo v nápravových diferácích, takže už není nutné vydávat několikanásobně více za sadu viskozních diferenciálů, pokud máte problémy s častým opotřebováváním zubů v difech. Sice bude stále nutné trochu vymezit vůli pod hruškou (já jsem to udělal i u těch viskozních), ale pro ty z vás, kteří nevěříte vaření plastů ve vodě, které se u mně velice osvědčilo, můžete vesele dupat na plyn a i použití kvalitní střídavky je už více o pohodě. Pokud ale přece jen toužíte po laditelné svornosti náprav a nechcete se omezovat opět plastovým ozubením kuličkových diferáků a unaeščů z kdo ví jakého bláta (i když je nastavení lehčí a rychlejší), pak vám ty viskozní dify můžu vřele doporučit, protože jde o bytelné a velmi slušně udělané kousky a navíc jsou v sadě i hřídele mezi nápravy (zatím se jeví jako kvalitnější, než ty původní) a taky lahvička s olejem 2000wt do začátku. Tady musím jen upozornit na nemožnost použití těchto difů s mezinápravovými kardany značky MIP, protože hrušky mají jiný systém montáže, než ty původní diferenciály.

To je zatím ode mně vše a když bych zase narazil na nějakou zajímavost nebo zkušenost, určitě ji sem prdnu. 

Mno, sice mám pocit, že si tady pindám jen tak sám pro sebe, ale třeba se to bude někomu někdy hodit.

Dneska mám hlavně skvělou zprávu pro ty, kteří si chtěli pořídit tlumiče piggyback od Integy, ale odradila je moje zkušenost s vytékáním oleje. Takže pozor, tlumiče se mi povedlo utěsnit!
Celé je to relativně jednoduché, protože na to stačila obyčejná bílá těsnící páska, co se používá pro utěsnění trubek a vzduchových hadic. Vlastně jde jen o to, sundat pojistný kroužek (což bylo asi to neobtížnější, protože jsem na tak malé sponky nemohl sehnat kleště a tak jsem si musel jedny zahnuté kleště zbrousit tak, aby se do těch pidi děr vešly), sundat krytku a vytáhnout střívka v podobě dvou o-kroužků, mezi kterými je ještě plastový kroužek. Potom bylo nutné odšřoubovat z tyče tlumiče kulový čep a posunout tyto kroužky na konec tyče. Pak stačilo asi 3-4x obtočit kroužky těsnící páskou, celé to sundat a na jedné straně zahnout přečnívající konec pásky do otvoru v o-kroužku. Tímto koncem jsem takto vzniklý váleček opatrně našrouboval na tyč tlumiče a jakmile jsem se dostal za závit, přetáhnul jsem těsnění až do těla tlumiče, kde jsem ho za použití trochy násilí natlačil až na své místo a druhý konec pásky namačkal kolem tyče. Pak už jen stačilo nasadit krytku, sponku a ještě před nacvaknutím sponky namontovat na tyč koncovku s kulovým čepem.
Když jsem zkoušel nacvaknout sponku ještě před namontováním koncovky, sponka se v jednom okamžiku vymrštila a do dnešního dne jsem ji nenašel, takže jsem tu jednu krytku zalepit.    Sponka není tak rozevřená, aby se z tyče dostala, což jsem si ale uvědomil až později...
Pokud by sponka nešla vsadit aš na své místo, zkuste krytku natlačit ještě trochu více dovnitř, protože ta páska samozřejmě potřebuje více místa, ale je možné ji i stlačit.

Po smontování jsem se sice trochu lekl tuhého provozu tlumiče, jako by ani nebylo nutné je plnit olejem, ale už pár stlačení po naplnění olejem se odpor, který těsnění kladlo, o dost zmírnil a zůstalo tak jen příjemné tlumení bez jakýchkoliv známek vytékajícího oleje. Prostě je to super.  

Jen pro úplnost ještě dodám, že momentálně používám pístky se třemi dírkami a olej 35WT, protože řidší zrovna teď nemám (mám podvozek nastavený hodně do měkka na trialovější ježdění).

Dneska sem mel nejakou depku z toho, ze mi nejezdi E-Maxx a stavil jsem se na cumendu v Hobbyteamu. Jsem o par tisic lehci, ale mam MiniLst2 . Prvni pocity: Auto je nejaky velky (podotykam, ze sem mel jen 1/16 miniinferno a pak i ST). Wifina tam opravdu je, jen pry je trochu jednoduzsi. Co me prekvapilo je moznost nastaveni drahy zataceni. Jelikoz se mi prozatim nechce predelavat konektory musim vymyslet nejakou variantu nabijeni mym Ultramat 25. Ta origo nabijecka je opravdu traga. Pro normalniho cloveka staci, ale sem zvykly mit nabito 14 clanku za 40 minut. MLST2 je prvni opravdu RTR auto. Ma u sebe i tuzkove baterky do vysilajdy. Jsou tam 4, doufejme ze ta wifi nebude moc zrat. Zitra odzkousim v horomericich. Jinak Diferaky jsou kovovy a podle meho to auto vydrzi i nejaky slabsi brushless system. Uvidi cas. V kazdem pripade nechci moc do tohoto auta investovat, chci s nim jezdit tak jak je. Precijen je to az druhe auto