Zadřený motor (Stránka 1 z 2)

a kámoš zapomněl napsat že používáme olej  STIL do motoroví pily muže to být olejem? a motor mněl originál kryt  na hlave  pokud by někdo věděl internetové stránky kde se dá obědnat píst a válec na první výbrus prosím napište nam jí moc děkujem všem

   dáváme jeden a pul deci oleje na 5 litru benzínu  máme dát víc

Jirko sry ale nist som tam nevidel na tej fotke neda sa spravit v lepsej kvalite ?
diky 

Myslím si, že účinnejšie riešenie je udržiavať v čistote nasávací otvor pred ventilátorom a medzi jazdami občas vyčistiť priestor medzi rebrami na hlave. Porrípade vyrobiť alebo kúpiť takúto sieťku na kryt 

http://www.ukazto.com/?img=outerwears1_380.jpg

A co když se ten kryt dá pryč celej, já sem ho dal pryč na mým Mardrovi a v pohodě

s ty uplnym odstranenim krytu to by ma celkom zaujimalo Jirko co si ty o tom myslis ?  8O

Na standartním motoru i jiným s hranatou hlavu bych ten kryt určitě nechal.Je to tak i na křovináku a pile a jen tak ze srandy by to tam výrobce nedával.Tuningový hlavy jsou něco jinýho.

přesně tento kryt mám jak píšeš rogi a funguje to normálně.

paces : To jezdíš závody?
Taky by mě zajímalo, co ten Vpower Shell? Napadlo mě to taky, ale bojim, bojim, co ten motor bude dělat po roce?
A ještě mohu chtít upřesnit ten olej do motoru?

Nebo to nějak chránit sitkou, fakt to pomůže!
A abych řekl pravdu - hodinu jezdit se mi zdá moc, já tak půl hodky a pak kontroluji celé auto. Pokud je kamenitá trat, tak i po 10 minutách.

To je jasný že se musím o Mazlíka starat ale každej měsíc to rozebírat? Mě de o to že v těch plastech potom ty šrouby moc nedrží když se furt vytáčí. Po každý jízdě kompresor to se musí protože jsou místa kam se nedostaneš ani štětcem. Ale nevím jestli to zadření bylo olejem protože se potom kámoš přiznal že zapoměl dát olej na vzduchovej filtr.

To Cotomas: Shell V Pover nebo 105 oktanů od OMW ( oktanové číslo přesně nevím ale jsou to jediné phm nad 100 oktanů ). Já preferuji Shell a kvalitní olej. Shell Advace Ultra je plně syntetický olej s dekarbonizační složkou. Je to zelená plastová lahev se zlatou motorkou. Je určen na vysoké komprese, teploty a výkon. Flaška stojí cca 950,- ale jak mi bylo doporučeno tak návratnost na životnosti motoru je zaručena. Motor má za sebou 1,5 sezony v MR bez problémů. K lepšímu výkonu chybí pouze ruce ale ty ničím nenamažeš.  Pokud se týká pravidelné rozborky jak píše Rogi tak tu nedoporučuji. Ono ale tu a tam něco povolí a upadne tak tě to stejně nemine. Preventivně bych ale nic nerozebíral. Toto jsem udělal jednou, vše vyčistil a kromě toho, že po 10 ti minutách bylo vše zasra..é opět jsem dotahoval všechny možné i nemožné šroubky cca měsíc. Než velké rozebírání doporučuji poze kvalitní kompresor a vše řádně vyfoukat po každé jízdě. Ošetřování plastů je vcelku zbytečné, protože pokud neuletí tak se vychodí. Důležitější je spíše plasty před první použitím vyvařit v slané vodě. Nikdo neví proč ale více vydrží. To jsem neobjevil ameriku ale rady starých kozáků fungují. Petrolej nebo jiné oleje jen oživí povrch plastů ale hloubkově nemají žádný účinek. Na životnost motoru má hodně velký vliv ( Jak tvůj kamoš poznal ) vzduchový filtr. Kvalitní olej je základem. Já používám na doporučení motokrosařů z MR Q8 Air filter oil. Ono je hlavně důležité aby po aplikaci začal být lepivý a hlavně stejnoměrně na filtru aplikovaný včetně dosedacích ploch na držák. Já používám dvojitý filtr. Vnitří dočišťovací kolečko přímo v sání, které peru 1x za půl roku a vnější z Kawasaki 80, který měním po dvou rozjížďkách cca 20 min .  Pokud se týká mazání dalších částí, tak po každé jízdě a vyfoukání mažu vše co se hýbe. Používám zásadně oleje jejichž hnací plyn je Propan, protože se dostanou všude. Na kryt ložiska kápnu olej na šicí stroje. Starý ale osvědčený prostředek. Doufám, že jsem moc nekecal a moje zkušenosti budou někomu k užitku. :oops:

To Rogi: Kdysi jsem ti slíbil kalendář volných závodů a úplně jsem na to zapomněl. Tady je odkaz:  http://www.fg-buggy.com/rcm/index.php?page=Home
Třeba se tam potkáme.