Téma: ME ,,B" buggy 1/8 IC Německo
Po dvou rundách je Petr Klatovský na 6 . místě
http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=1615
Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Stránky 1
Chcete-li přispívat, musíte se přihlásit nebo projít procesem registrace.
Po dvou rundách je Petr Klatovský na 6 . místě
http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=1615
Po dvou rundách je Petr Klatovský na 6 . místě
http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=1615
Po 3 rundách az na 16. miste.
Po dvou rundách je Petr Klatovský na 6 . místě
http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=1615
Po 3 rundách az na 16. miste.
To je ale pořád přímo postup do semifinále. Teda pokud se to jede jako se jezdí u nás.
Po dvou rundách je Petr Klatovský na 6 . místě
http://www.buggy-sport.info/include.php?path=content/news.php&contentid=1615
Po 3 rundách az na 16. miste.
To je ale pořád přímo postup do semifinále. Teda pokud se to jede jako se jezdí u nás.
1 11 59 Matz, Sönke 9 5.16,59 1 9 5.10,14 1 9 5.13,23 1 9 5.16,32 2 339
2 31 76 Guschl, Phillipp 9 5.21,45 4 9 5.18,65 2 9 5.25,57 11 9 5.18,71 3 330
3 41 46 Markwart, Christian 9 5.25,86 11 9 5.22,39 3 9 5.21,99 3 9 5.19,10 4 329
4 119 51 Engelstätter, Timo 9 5.22,69 5 9 5.33,31 31 9 5.23,76 6 9 5.14,87 1 328
5 29 42 Chaffardon, Sebastien 9 5.24,91 8 9 5.26,60 11 9 5.24,03 8 9 5.19,64 5 318
6 13 79 Feldmann, Markus 9 5.25,48 9 9 5.24,77 6 9 5.24,41 9 9 5.19,80 6 318
7 22 90 Acciari, Riccardo 9 5.25,89 12 9 5.25,75 7 9 5.22,85 4 9 5.41,63 47 316
8 52 27 Soulie, Sébastien 9 5.19,29 2 9 5.24,13 4 8 5.02,33 44 9 5.28,58 24 309
9 21 43 Rauch, Andreas 9 5.26,51 14 9 5.26,08 9 9 5.23,99 7 9 5.30,57 33 309
10 16 99 Ferreira, Carlos Hugo 9 5.20,13 3 9 5.34,27 35 9 5.26,70 14 9 5.25,60 14 308
11 43 77 Vita, Dario 9 5.30,30 17 9 5.28,88 17 9 5.21,57 2 - 303
12 23 65 Hagmann, Kurt 9 5.23,36 6 9 5.30,15 20 9 5.27,74 18 9 5.30,67 34 295
13 12 114 Svensson, Christoffer 8 5.00,25 31 9 5.30,91 21 9 5.23,64 5 9 5.26,70 19 294
14 58 82 Mackey, Justin 9 5.37,14 29 9 5.27,62 14 9 5.27,61 17 9 5.25,89 16 292
15 25 61 Reckward, Matthias 9 5.33,36 22 8 5.03,26 53 9 5.28,49 20 9 5.20,05 7 290
16 46 45 Frank, Gerhard 9 5.29,76 16 9 5.31,05 22 9 5.25,80 12 9 5.27,92 23 289
17 33 68 Deicke, Tobias 9 5.36,05 28 9 5.27,86 15 8 5.04,68 53 9 5.21,10 9 287
18 45 35 Colle, Jérémy 9 5.27,66 15 9 5.25,80 8 1 45,90 102 9 5.29,52 29 287
19 49 11 Klatovsky, Petr 9 5.26,33 13 9 5.24,14 5 8 5.04,03 48 9 5.32,72 35 286
20 116 53 Eckmann, Paul 8 5.08,02 58 9 5.29,92 18 9 5.27,53 16 9 5.27,38 22 283
Petr Klatovsky skončil na 22.místě upřímná GRATULACE! :twisted:
Ahoj.
Dnes jsme se vrátili z Německa, spal jsem až do 14:00
Není se čemu divit, 3 dny v kuse na nohou a pak ještě dlouho do noci montování...myslím, že ale mohu říci, že se příprava vyplatila.
Na těchto závodech nepostupuje přímo do finále nikdo, takže na semifinále jsem potřeboval alespoň 14.místo. Další odlišnost - a to dost ošidná byla ta, že se ze 4 rozjížděk počítaly hned 3 nejlepší!
3. rozjížďka mi absolutně nevyšla :?
Ve 4. jsem chtěl vše napravit, avšak hned v 1.kole opět bouda = ztráta 6 vteřin! Ostatní kola jsem zajel už bez chyby, ale jak jsem později propočítal, na přímý postup do semifinále mi chyběly cca 3 vteřinky :cry: !
1/4 a ostatní nižší finále jsou zákeřná, neboť všichni závodníci jsou dost vyrovnaní a z 10i postupují jen 3! Ze semifinále postupuje hned 5 nejrychlejších...
Bohužel ve 1/4 finále jsem startoval z 3ky a hned ve druhé zatáčce mě kdosi přetočil zezadu, bylo to strašně našťouchaný a v rychlosti. Všichni projížděli okolo a já se nemohl ani otočit. Tahle ztráta mi pak asi chyběla na postup - 1. kolo jsem projel snad předposlední!
Škoda, chybělo asi více štěstíčka, avšak myslím si, že závod stál za to a s výsledkem mohu být spokojený. I počasí se oproti předpovědi více než vydařilo!
Co jsem zkoumal výsledky, tak většina jezdců i v semifinále zajela nejrychlejší kolo stejný, ne-li pomalejší než já.
Jen domácí Matz Sonke ujížděl všem hned od prvních tréninků. Sice měl MP 7.5, ale trať zná do posledního kamínku :!:
Tak snad se mi ještě někdy v budoucnu naskytne šance tento výsledek překonat...nebo i někomu jinýmu!
Chce to ukázat, že i Češi se už naučili "jezdit"
Gratuluji.............
Určitě i já se připojuji ke gratulantům, pečlive jsem celý víkend sledoval internet a bylo to opravdu napínavé až do konce. Škoda to semifinálko uteklo o 3 s.
Jak tak krátce sleduji tuto kategorii, chce to určitě víc jezdit po závodech, v technice už problém u nás není.
Jak tak krátce sleduji tuto kategorii, chce to určitě víc jezdit po závodech, v technice už problém u nás není.
U českých jezdců neni problem v technice, problem je bohužel v tratích!!V ČR neni NIKDE trať která by mohla konkurovat evropským tratím.U nás prostě neumíme jezdit rychle, třeba loni v italii na trati která měla cca 450M se jezdilo STEJNĚ rychle jako na trati v MB která má cca 200M, tak si vemte jakej to velikej rozdíl.U nás jsou bohužel tratě pomalý, akorát Praha udělala menší pokrok do předu.Bude to chtít ještě nějakej te čas než budem moct konkurovat evropský TOP50.
Auta je pravda, že jsou na první pohled s evropskou špičkou srovnatelná, ale to samotné naladění podvozku je u nás na velmi nízké úrovni. Chybí znalosti, které se na našich tratích posbírat nedají - pokud si někdo myslí, že auto ladit umí, evropské tratě ho vyvedou z omylu!
Chybí teorie, stejně tak i praxe.
Každý jistě ví, kolik různých věcí se dá naladit na tlumičích, kolik kombinací olejů se dá nalít do diferenciálů, kolik různých sbíhavostí a odklonů se dá vytvořit, kolik tvrdostí pneumatik a molitanů se dá nalepit, jak se dá laborovat s tvrdostí spojky a tak bych mohl pokračovat dál a dál.
Nám se třeba sem tam podaří najít přibližně ideální nastavení, ale nikdo neumí ideálně zareagovat na měnící se podmínky během dne, prostě si říct něco jako : "hale, támhle už to neklouže, támhle se udělaly díry, změním přesně to a to a o tolik, aby to bylo lepší..."
TOP50 si myslím, že není zas tak vzdálená, mnohem horší je to už s TOP30 - to jsou samé stálice a pojmy v off-road, závodníci se zkušenýma mechanika, vyježdění z mnoha závodů špičkové úrovně a hlavně s velikou podporou modelářských firem :!:
Já se jen podivuju nad tím, že v ČR se nikde na dráze nenajde skok, který je veliký, má rychlý + plynulý nájezd, především pak dobrý dopad (aby auta neletěla přes metr vzduchem a pak podlahou plácla o rovnou zem!) a hlavně taky, aby za ním hned nebyla ostrá zatáčka!
Prostě třeba nějaký dvouhrb, vysoký cca metr, rozestup mezi oběma hrby alespoň 5 metrů. Dvojskok v České Lípě by to takřka splňoval, jen hlavně za ním by tak blízko nemělo být ostré esíčko...
A nebo skoky jako byly v Itálii, pokud se Vám dostaly fotky pod ruku. A nebo alespoň technický 4-5 hrb, jako byl teď v Německu, potažený kobercem. Na první pohled jednoduchá pasáž, ale mnohdy velmi zrádná, náročná na velmi citlivou práci s plynem a především příjezdovou rychlost!!!
Auta je pravda, že jsou na první pohled s evropskou špičkou srovnatelná, ale to samotné naladění podvozku je u nás na velmi nízké úrovni. Chybí znalosti, které se na našich tratích posbírat nedají - pokud si někdo myslí, že auto ladit umí, evropské tratě ho vyvedou z omylu!
Chybí teorie, stejně tak i praxe.
Každý jistě ví, kolik různých věcí se dá naladit na tlumičích, kolik kombinací olejů se dá nalít do diferenciálů, kolik různých sbíhavostí a odklonů se dá vytvořit, kolik tvrdostí pneumatik a molitanů se dá nalepit, jak se dá laborovat s tvrdostí spojky a tak bych mohl pokračovat dál a dál.
Nám se třeba sem tam podaří najít přibližně ideální nastavení, ale nikdo neumí ideálně zareagovat na měnící se podmínky během dne, prostě si říct něco jako : "hale, támhle už to neklouže, támhle se udělaly díry, změním přesně to a to a o tolik, aby to bylo lepší..."TOP50 si myslím, že není zas tak vzdálená, mnohem horší je to už s TOP30 - to jsou samé stálice a pojmy v off-road, závodníci se zkušenýma mechanika, vyježdění z mnoha závodů špičkové úrovně a hlavně s velikou podporou modelářských firem :!:
tak tak, v TOP 30 jsou už jezdci kteří už patří k absolutní špičce, protože mají kolem sebe spoustu lidí, kteří tomu rozumí, protože se tím živí skoro celej život a mají spoustu věcí na odzkoušení.Bohužel u nás nejsou podmínky na to aby se mohli nějací "specialisti" živit POUZE RC Buggynama.Tratě u nás jsou skoro všechny stejný takže stačí najít 1 univerzální nastavení (které se samozř. může trochu lišit, ale nebude se lišit tím že se na každý závody bude lít do tlumičů jinej olej atp...) a dá se stím jezdit všude.
Já se jen podivuju nad tím, že v ČR se nikde na dráze nenajde skok, který je veliký, má rychlý + plynulý nájezd, především pak dobrý dopad (aby auta neletěla přes metr vzduchem a pak podlahou plácla o rovnou zem!) a hlavně taky, aby za ním hned nebyla ostrá zatáčka!
Prostě třeba nějaký dvouhrb, vysoký cca metr, rozestup mezi oběma hrby alespoň 5 metrů. Dvojskok v České Lípě by to takřka splňoval, jen hlavně za ním by tak blízko nemělo být ostré esíčko...
A nebo skoky jako byly v Itálii, pokud se Vám dostaly fotky pod ruku. A nebo alespoň technický 4-5 hrb, jako byl teď v Německu, potažený kobercem. Na první pohled jednoduchá pasáž, ale mnohdy velmi zrádná, náročná na velmi citlivou práci s plynem a především příjezdovou rychlost!!!
jj skok na ME "A" loni v itali byl fakt hustej, podle toho taky auto po příjezdu domů vypadalo :!:
Chce to jednoduše řečeno pro zatraktivnění závodů jak pro jezdce tak i pro diváky originální + technické pasáže, které kdo projede ideálně, ten vydělá, kdo to v nich nebude umět nebo si nebude jistý, ten prodělá...
Třeba teď ve Francii byla zatáčka v poměrně veliké rychlosti a za ní asi 10 dřevěnných klád s průměrem cca 15cm. To se člověk až divil, jak dokáží tlumiče rychle pracovat :!:
Chce to prostě takovéto různé výmysly, ale samozřejmě citlivě zasazené do určité pasáže dráhy, aby to nebylo pro modely, nahazovače apod. nebezpečné!
Kluci, ale to je to o čem jsem psal, pokud pojedete závody každý týden, tak půjdete všichni nahoru a už vám nebude stačit standard nastavení, už budete muset hledat ty fígle o kterých tady Petr píše. Dráhy u nás jsou ,ale budou se vyvýjet jedině když se na nich bude závodit několikrát za rok a ne jednou při MČR.
Kubrt:
A ešte si zabudol na toto:
TOP 30 jsou už jezdci kteří už patří k absolutní špičce, protože mají kolem sebe spoustu lidí, kteří tomu rozumí, protože se tím živí skoro celej život a mají spoustu věcí na odzkoušení.Bohužel u nás nejsou podmínky na to aby se mohli nějací "specialisti" živit POUZE RC Buggynama.
Dalšia vec sú financie. Jedna sezona len v republikových MR je už celkom slušná suma a pokiaľ by si chcel jazdiť aj von, kde sú náročnejšie trate a väčšia konkurencia jazdcov tak to už chce celkom pekný balík chechtákov. Bez poriade silných sponzorov nemáš šancu finančne to utiahnuť.
Jo jo, je to hodně věcí, které musí mít člověk v ideální konstelaci.
Rozhodně velikou roli hraje i talent a cit pro jízdu!
Peníze a podpora modelářských firem však hraje ve výkonnostním růstu roli, ne-li nejpodstatnější...dříve či později se člověk dostane na vrchol svých možností a pak se bez této pomoci již dále zlepšuje jen velmi obtížně.
Letos se pokouším dávat dohromady různé důležité technické poznatky a také si více zvykat na evropské dráhy. Doufám, že to své ovoce ponese, čas ukáže!
Důležité je, aby v řadách českých závodníků byl zájem takovéto závody vůbec navštěvovat a neustále se zlepšovat, mít o takovéto informace zájem, umět se zeptat zkušenějších závodníků...bez kontaktu se zahraničím si dovolím říci, že bude vývoj v ČR takřka nulový...
Minulý rok mi v Itálii jeden místní výrobce motorů říkal, že Češi jsou šikovní, vynalézaví, že se časem určitě prosadíme. Tak jsem zvědavý, kdy se tato větička naplní...
Držím veľmi palce aby všetko vychádzalo tak ako si predstavuješ. Občas by si mohol svoje skúsenosti nielen zo samotného jazdenia splácať do nejakého článočku. Informacií tohoto druhu je málo a veľa jazdcov si začína myslieť, že MR ČR a MR SR sú pupkom sveta. Urob trocha osvetu aj pre organizátorov, tým manažérov, proste pre ľudí čo sa motajú okolo osmičkových buggyn.
Možná by nebylo od věci zauvažovat a pokusit se jezdit Německý nebo Rakouský šampoionát. Před dvěma rokama jsme začali jezdi 1/10 TC v Rakousku, kde jsou super dráhy a jezdecká úroveň. Výkonnost jezdců šla výrazně nahoru.
Kontakt na závody v Rakousku jsem již sehnal a teď v Německu s nimi osobně i mluvil, klidně by nás přivítali. A třeba by byl i zájem opačný.V Německu jezdí lidí hodně, tam o další moc zájem nemají.
Je to ale především o volném čase. Já bych byl rád, kdyby se jezdilo jen 6 mistrovských závodů a na vše kolem pak bylo více času. V současné situaci bych mohl jet třeba jen na 1 závod do Rakouska (a to je málo), protože pokud budu chtít jet příští rok na ME, musím si to vyjet v MČR...8 závodů je asi až až. V rakousku prý jedou jen 5 mistráků!
Stránky 1
Chcete-li přispívat, musíte se přihlásit nebo projít procesem registrace.