Mazání motorů?

Ty origoš? Když pískají jejich pseudoložiska tak kapičkou nějaké mastnoty. Je to fakt buřt... třeba WD-40

Např. teflonový sprej WELDTITE TF2. Vyčistí, vytěsní vlhkost a namaže. K dostání v lepší prodejně jízdních kol atp.

To že ti ujedou není jen o mazání ložisek, ale hlavně o záběhu motoru a o jeho celkovém připravení k závodu (namazání ložisek, komutátoru a hlavně pokud je možnost zaběhnutí) Jinak velký vliv má spíše mazání komutátoru, které snižuje přechodové odpory a tím poměrně značné ztráty motoru. Jen pro zajímavost plechovky typu "130" mají velmi mizernou účinnost klidně i pod 50%.

Něco se dá sehnat od LRP, ale přesný označení nevím.

Trulli : nenabitý baterky není ten problém. Problém je v mazání motorů.

Musim se Romana zastat, v baterkach to asi nebude...

Roarke

Díky. A Roarke ví o čem mluvím,na závodech byl taky :-) . Trulli : ve standartech  jelo dvanáct aut. Osm mělo výkon plus minus stejný a tři "šikulové"  všem dávají na frak. A když jim "čuchneš" k motoru jinak voní.

Ja zkousel Sanyo 900 a 1000, na posledni zavod jsem mel GP750 (ty mi pripadly trochu tvrdsi, ale porad jsme s kamosem, ktery jel Sanya 900 skoncili se stejnym poctam kol a v poslednim kole me potvora predjel  ).
Intellect, jsem v Brne nikde nevidel a objednavat 4 byterky z Prahy mi prijde zbytecny (ale kdyby to pomohlo, tak ...).

Dovolím si skromně poradit. Momentální jednička v baterkách je asi Intelect750. Jsou fantastický tvrdý. Dále mazání komutátoru dokáže výrazně zlepšit účinnost. A protože na komutátoru bude méně ztrát, jdou nahorů i otáčky a také bude mít motor podstatně vyšší životnost. Motor je ale třeba pravidelně čistit, v podstatě vyprat v ultrazvuku, protože to mazání po zaschnutí může dělat problémy. Takže po závodech vyprat motor.
Samozřejmě je třeba i mazat ložisko motoru a to chce taky nějaký kvalitní olej, určitě ne to co se běžně prodává. Ideální něco s molekurární příměsí teflonu a je třeba toho dávat minimum aby to nezalepilo komutátor.
Pochopitelně je třeba mít v perfektním stavu ložiska, to znamená zapomenout na běžná čínská ložiska za pár korun co se jako tuning prodávají a koupit originál japonský za cca více jak stovku kus a nebo ještě lépe nějaká s keramickejma kuličkama. Ložiska je také třeba pravidelně vypírat v ultrazvuku, opět ideálně po závodech, možná i mezi rozjížďkama. Samozřejmě je třeba je taky malinko mazat, i když tady je to otázka. Mazání na sebe lepí nečistoty, takže ????
No a poslední věc je jen o tom jestli máte stejný fety v autech. I pouhá výměna původního typu za SI4562 (bez přidání kusů) zvýší akceleraci auta velmi výrazně. V top speedu nebude takový rozdíl, ale v akceleraci značný. Je třeba taky vědět že i v originálních fet tranzistorech může být rozdíl až 100% v parametru zvaném odpor v sepnutém stavu.
Je to prostě alchymie.

Ošetřovat je nutno každý motor!!! Určitě se to vyplatí.