Motor do Tamiya (Stránka 2 z 2)

Více viz email.

Zdravim. mam dotaz ohledne prevodu.
Koupil jsem podvozek TT01 s motorem Tamiya RS540 (Fe drzak motoru). Prevody mam: vnitrni ozub.kolo standard 61z a pastorek 21z.
Zacatecnikou jizdou (vpred, vzad) se mi podarilo prevody ohlodat a prokluzuji. Chci si koupit pastorek 22,23z (50357) a ozub.kola 55,58z (53665). Bude tato kombinace prevodu do sebe "pasovat"? Bude auto o neco rychlejsi nez s dosavadnimi prevody (61,21)? Popr. jaka je nejlepsi kombinace ozub. kolo - pastorek.
Diky moc za rady.

Mám doma sic TB_01  a v manuálu k tomuto vozu stojí::
61/ 16,17,18,19,pastorek. Což nemusí samozřejmě platit pro
TT-01  /a je li to stejné, pak pastorek 21 tam neměl co dělat/

Je-li to ovšem ze základu stavebnice 61/21 a měnil jsi pouze unašeč motoru za dural, pak bych hledal chybu zde. Převod:: pastorek vůči hnanému kolu musí mít předepsanou vůli. A pochopitelně se tento převod nemaže.
Napiš, co je uvedeno v manuálu pro 61 zubů u TT-01.
Karel

To se přihodilo na novém autě, nebo to bylo jeté z druhé ruky ??
Karel

Ještě zpět k těm poničeným převodům. Při slušném zacházení převody přežijí několik motorů. Za předpokladu, že jsou čisté a nenamazané. 

Bylo to tu již na fóru několikrát zmiňované, ale ještě jednou.  Na TB -01 požívám s motorem MIG /19T, 22000rpm/  konečný převod 8,35.
61/19 a na dif. má TB-01 2,599
Pak 61:19=3,210x2,599=8,34

S tímto převodem jest pro začátečníka kumšt udržet auto ve vyznačené stopě.  /šířka tratě cca 1,5 metru a třať s několika pravoúhlými zatáčkami a s pár vracečkama.  Na vyznačení používám 10 cm široké, 1,5m dlouhé pruhy ze staré plastové autoplachty. Odpověď na tvoji otázku, jaký převod jest ten nejvhodnější, je: začnu od toho nejpomalejšího a pakliže zvládám vést auto ve stopě, přehodím na rychlejší.
  Ovšem, pakliže to honíš jen tak hlava nehlava po parkovišti, /takhle jsi urazil ten svislák?/ pak ani ten nejvýkonější motor a převody, nebude asi  dost rychlý. A také teplota motoru bude někde na mezní hranici, nebo, což je ještě horší, za.
  Trénuji-li, /nonstop/ motor aktivně chladím při výměně baterek.  Tak dlouho, dokud nemá cca 40oC.
Nevím přesně kolik který motor má mezní provozní teplotu, domnívám se že hranice kolem 100oC na plášti motoru je pro rekreační ježdění asi stop hranice. Pakliže má motor něco přežít. /v tom případě má vinutí uvnitř motoru odhaduji tak 140- 160oC/
Sám používám samodomo chladič z měděných pásků, který obepíná celý pláš motoru ale nezakrývá větrací otvory. Aktivní plocha žeber je kolem 14cm2.  Je to podstatně lepší, než originál chladič. Také podstatně těžší.

Karel

Problem s hlinikovym drzakem motoru mam stejny.  Nicmene jsem tu vuli drzaku  zjistil az pote, co zacaly prevody prokluzovat, coz muze byt jedna z pricin.
Mas pravdu, ze plastovy drzak sedi mnohem lepe. Ale problem se da vyresit i tak, ze jsem na jedne strane hlinikovy drzak lehce oblepil paskou a potom uz sedi v podvozku dostatecne pevne. Uvidime jak dlouho 

To mohu potvrdit. Origo tamijácké duralové čicotoje pastorky je třeba častěji kontrolovat, zvl. při častém ježdění, zda nemají "vymačkané" zuby. Nejlépe "spotřebovat" originální a další odpovídající koupit od Carsona. Jen je třeba ještě zopakovat pro ty, co začínají a experimentují s převody, že nelze použít jakýkoliv pastorek, na který někde narazím, byť se stejným počtem zubů. Ozubení musí mít správný tzv. modul, který u Tamiye je 0.6 (tedy u modelů aut základní řady).

Já mam TL-01 s motorem RS 540 SH a zdá se mi že to moc nejede. Naměřili jsme tomu asi 20km/h nebyl by nějakej rychlejší? Ale soustruh taky nemam

To je opravdu nějak málo. Buď motor nejede naplno, nebo je špatně zvolen převodový poměr. Ono se do TL-01 daly koupit převody tuningové - rychlejší. Pak to jelo o hodně rychleji, ale dojezd na baterie byl kratší. Chce to laboraci.