Odstředivé spojky

První věc je funkce - motor se točí na volnoběh, s ním i setrvačník a čelisti, čelisti jsou k setrvačníku přidělané na jedné straně a jsou přidělané přes pružinky, čím větší má motor otáčky, tím víc působý na čelisti odstředivá síla a vzdalují se od setrvačníku a přibližují se k bubínku až se k němu "přitisknou" čímž ho roztočí a na něm je ozubené kolo, které roztáčí hlavní ozubené kolo na středovém diferáku. Čím pevnější pružinky, tím je potřeba větších otáček, k jejich odstředění a tím pádem "zabírá ve větších otáčkách" . Setrvačník a čelisti jsou pevně napojené na hřídel vedoucí z motoru, bubínek se na motoru volně otáčí přes ložisko, až odstředěním čelistí se vše spojí a motor rozhejbe auto do pohybu. na neutrál se točí setrvačník nezávisle na ostatním, takže mu to nevadí a nemusíš se bát, že se něco zničí, samozřejmě zde funguje opotřebení materiálu z důvodu tření, takže po nějaké době se může stát, že jsou čelisti potřeba vyměnit.