Nejste přihlášen. Přihlaste se, nebo se zaregistrujte.
Chcete-li přispívat, musíte se přihlásit nebo projít procesem registrace.
...
pravdu mas v tom, ze drive k tomu mohlo dochazet (a dochazelo), otazka tedy zni jak je to nyni.
Pokud o vikendu nebude hnusne, pak si zkusim pujcit nejake baterie a poctive dovazovat na hmotnost nejtezsi kombinace behem zavodu v Praze.
Mozna bude dostacujici porovnat lrp 28 a 40C
Chtělo by to vzít nabíječku jako např. Schulze nextGen a na tý všecky zmiňovaný packy vybít těma 10A co to umí... pak to řekne celkem jasně, jaký to má vnitřní odpor (nižší - lepší akcelerace) a jak vypadá vybíjecí křivka (čim placatější a výš, tím větší top speed na rovinkách). Ono totiž ty čísla co na ty baterky píše výrobce, těm se zas až tak moc nedá věřit...
pravdu mas v tom, ze drive k tomu mohlo dochazet (a dochazelo), otazka tedy zni jak je to nyni.
Pokud o vikendu nebude hnusne, pak si zkusim pujcit nejake baterie a poctive dovazovat na hmotnost nejtezsi kombinace behem zavodu v Praze.
Mozna bude dostacujici porovnat lrp 28 a 40C
Opakuju, že bych si netroufnul někoho poučovat :oops: nicméně by to mělo být zhruba tak, že podle výkonu motoru se dá vypočítat proud - u slabšího stockového motoru to může být těch cca 30A. Když přidám odběr serva, přijímače, čipu a něco přidám na špičkový odběr, můžu odhadnou max spotřebu na 40A (bude to asi dost nepřesný a hodně zjednodušený "výpočet"). To pak znamená, že u LRP 28C využiju jen cca 27% a u 40C dokonce jen 19% možností baterky.
Zůstává otázkou, jestli novější baterka 40C je výsledek investic a vývoje, nebo spíš marketingu a "katování kostů", pak by klidně starší baterka mohla být i lepší. To jsou ale jen spekulace a zjistit se to dá jízdní zkouškou nebo přístrojem, jak píše JM.
Každopádně jsem zvědavej na výsledek Tvého porovnání, rozdíly v baterkách určitě budou, i když si myslím že budou menší než u NiMH...a jak píšu výš, pokud baterka umí dát 100A a víc, bude záležet se stockovým autem hlavně na výrobci, zpracování, povedené výrobní sérii článků apod.
Hele mám 35A regulátor a bezuhlíkový motor s výkonem 200w převody mám podle doporučení výrobce komba firmy LRP mám dvě baterie Li-pol jednu 1900mAh 20C a druhou 2250mAh 20C po jízdě je jak motor tak regulátor vlažný možná teplý nic na čem by se v pohode nadeala dřzet ruka. Ale baterie jsou po jízdě o dost teplejší než motor nebo regl dost teplé a nafouknuté :twisted: evidentně to nezvládají, ale dle parametrů by to pro ně neměl být problém tak kde je chyba?
chybu bych videl prave v tom, co pise JM, ze se cislum moc neda verit. Ty baterky, ktere jsi napsal, jsou dimenzovane tak na 400vku motor, ne na 540, navic do auta. Pak se takto nafukujou...
mkarpala: nic ve zlým, ale jestli máš AI Pro revers, tak to je "150A regl", Eraser 9,5T si může vzít těch 40A+, takže baterky ždímeš na doraz (spíš až "přes doraz") a doslova riskuješ požár.
Jo jo nafouknutý jsou pěkně taky mi zítra přijde nová Li-polka od pana Kořínka CORALLY LiPo baterie 7,4V 3600mAh 28C jsem konečne schrastil nějaký peníze tak už se nubudu bát 
Chcete-li přispívat, musíte se přihlásit nebo projít procesem registrace.